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虽然日本海上保安厅属于一支海上准军事力量,但相关情报、指挥、通信与控制系统均与日本海上自卫队相通,是海上自卫队的重要补充。特别是在涉及和平宪法限制以及处理领土海洋争端等日本不方便派遣军事性质的海上自卫队直接介入的情况下, 海上保安厅遂成为日本政府十分倚重的力量。由于海上保安厅的船员常年在周边海域行动,经验丰富,可以将事态性质控制在民事范围内,避免与他国升高为军事层级的冲突,通常担任第一线的拦截搜捕与对峙,而海上自卫队则在后方附近海域保持监控,作为海上保安厅的后盾,必要时便展开支援行动或者加入战斗。此外,虽然海保厅的舰船火力相对军舰弱小得多,但本身吨位大、速度快,又装备了先进信息指挥系统和直升机。一旦出现战争,巡视船可以很方便地加装火力系统,改造为纯军用舰艇或辅助舰艇,人员亦可编入自卫队,从而使日本海上自卫队实力迅速扩充。 因此,海上保安厅与海上自卫队是日本贯彻海上国防政策与维护海洋利益安全的两大支柱,相辅相成。
作为首次迎来高滑赛的松花湖度假区滑雪场,拥有着37条优质雪道,总长41公里,其中4条为国际雪联认证雪道。得益于优越的雪道条件、完善且全面的配套服务设施,很多国家级、省市级训练队乃至日本、韩国等国外专业训练队,都纷纷将训练基地落户于此,松花湖滑雪场每年承担着近30支训练队、多达3万余人次的训练保障任务。
对于敏感个人信息的处理,个人信息保护法第29条规定,处理敏感个人信息应当取得个人的单独同意;而同时,该法第13条规定,为履行法定义务而处理个人信息的,不需经个人同意。那么,这两个法条之间究竟是特别规定与一般规定的关系(特别规定优先适用),还是针对不同情形分别作出的规定?也就是说,高铁站在验票时收集人脸信息,到底应不应该取得每个乘客的单独同意?对此法院予以了明确:铁路部门基于履行维护公共安全的法定义务处理乘客人脸信息,符合个人信息保护法中不需取得乘客个人同意的情形。由此可见,法院认为第29条仅是针对该法中“应取得个人同意”的情况作出的,并不能覆盖“因履行法定义务”而处理个人信息的情形。应该说,这个认定符合高铁运营的实际状况,也充分考虑了维护公共安全的客观需求。
有了这些政府提供的关键数据,“蓝色循环”项目实现了渔船垃圾的可监控可追溯。除此之外,在每次垃圾收集、运输、回收利用和出售等过程中,他们都运用了视频记录、赋予二维码以及区块链等技术,进行全链条并且不可篡改的记录,在最终产品上也能够通过二维码查询到全链条的行为。一个蓝色循环收集的海洋塑料做成的手机壳,通过扫码可以得知这个手机壳含有8.4克海洋塑料,还能够查到塑料回收、转运到制造的整个过程。